news
Ana sayfa / Haberler / Neden küçük bir benzinli motorun çalıştırma sırasında hava kapısını çekmesi gerekiyor ama araba yapmıyor?
Birçok kişi küçük bir motosiklet sürme deneyimine sahiptir. Bir motosikleti çalıştırırken genellikle "hefeng" i yukarı çekmek gerekir, aksi takdirde motosikletin çalıştırılması zor olacaktır. Özellikle havanın nispeten soğuk olduğu zamanlarda rüzgar uygulanmadığı takdirde motosikleti çalıştırmak zordur. Ancak arabada "Hyfeng" diye bir cihaz yok. Arabayı çalıştırırken herhangi bir özel işleme ihtiyacımız yok. Kontak anahtarı çevrildiği sürece genel araç sorunsuz bir şekilde çalışabilir. Peki neden bu küçük benzinli motorların çalıştırma sırasında hava kapısını çekmesi gerekiyor da arabanın buna ihtiyacı yok? Bu sorunu aşağıda analiz edelim.
Genel olarak motosikletlerde ve çim biçme makinelerinde kullanılan küçük benzinli motorlar karbüratör tipi yakıt besleme sistemlerine sahiptir. Başladıklarında çok zengin bir yanıcı karışım sağlayacak yakıt besleme sistemine ihtiyaç duyarlar. Bu amaca ulaşmak için karbüratör üzerinde özel olarak bir dizi çalıştırma cihazı tasarlanmıştır. Çalıştırırken, daha fazla benzin sağlarken motora yalnızca az miktarda hava girmesine izin verilir, böylece çok zengin bir yanıcı karışım oluşturulabilir.
Havanın motora girmesini engellemek amacıyla, motorun hava girişini kontrol etmek amacıyla karbüratör boğazının önüne bir jikle takılmıştır. Buna genellikle "kombinasyon" veya "damper" adını veriyoruz. Motor soğuk çalıştırıldığında jikle valfi kapatılır ve gaz kelebeği çok küçük bir açıyla açılır, böylece motora çok az hava girer; aynı zamanda gaz kelebeği arkasındaki vakumun daha yüksek olması nedeniyle karbüratörden daha fazla benzin çıkarılabilir. Motorun içine emilir. Bu sayede emme manifoldunda az miktarda hava ve daha fazla benzin karışarak çok zengin bir yanıcı karışım oluşturulur ve motorun çalıştırılması daha kolay olur. Motor çalıştırıldığında jikle valfi otomatik olarak açılır ve hava giriş miktarına göre açılma açısını otomatik olarak ayarlar, böylece motor mümkün olduğunca stabil çalışır ve ısınma süresi kısalır. Ancak sonuçta, yine de jikle valfini manuel olarak açmanız gerekir, aksi takdirde normal sürüş sırasında araçta yeterli hava girişi olmayacak, bu da motorun zayıf çalışmasına ve siyah duman çıkarmasına neden olacaktır.
Bu boğulma olmasaydı ne olurdu? Motor çalıştırıldığında, hava girişi talebini karşılamak için gaz kelebeği valfinin belirli bir açıyla açılması gerekir; ancak şu anda, gaz kelebeği valfinin arkasındaki vakum büyük ölçüde azalacaktır ve benzinin motora vakumla "solunması" gerekir, bu nedenle şu anda sağlanır. Hava miktarı büyükse ve benzin miktarı azsa, oluşturulan yanıcı karışımın konsantrasyonu nispeten düşüktür, bu da çalıştırma sırasında arabanın ihtiyaçlarını karşılayamaz ve motorun çalıştırılması zordur. Bu nedenle jiklenin rolü, emme manifoldundaki vakumu arttırırken havanın motora girmesini engellemektir. Bu olmadan soğuk bir arabayı çalıştırmak çok zordur.
Peki neden araba çalıştırıldığında jikleyi çekmesi gerekmiyor? Aslında, ilk karbüratörlü motorlarda, önceki Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 vb. Gibi, çalıştırırken manuel olarak kapatılması gereken bu jikle vardı. Arabada, yanıcı karışımı zenginleştirmeye başladığınızda otomatik olarak kapatılabilen otomatik jikle veya yarı otomatik jikleyi daha sık kullanın; Motor çalıştırıldıktan sonra otomatik olarak açılabilir ve sıcaklığa göre değişebilir. Değişiklik açılma açısını otomatik olarak ayarlar ve motor sıcaklığı normale döndüğünde tamamen açılır. Tüm sürecin manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur ve şok kontrol cihazı tarafından tamamen otomatik olarak tamamlanır.
Daha sonra otomobilin motoru elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanmaya başladı. Yakıt enjeksiyon hacmi artık emme manifoldunun vakumundan etkilenmiyor. Neredeyse istediğiniz kadar tamamen otomatik olarak kontrol edilebilir. Motor soğuk çalıştırıldığında, motora az miktarda hava girmesine izin vermek için gaz kelebeği hala çok küçük bir açıyla açılır ve ardından motor kontrol ünitesi, çok zengin bir yanıcı karışım oluşturabilecek daha fazla benzin enjekte etmek için enjektörü kontrol eder ve motor sorunsuz bir şekilde çalıştırılabilir. Şok olmamasına rağmen çok yoğun bir yanıcı karışım da üretebilir, dolayısıyla şok tamamen terk edilir. Hala jikle kapaklarını kullanan tek benzinli motorlar küçük motosikletler, çim biçme makineleri, motorlu testereler vb.'dir ve elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemleri otomobillerde ve büyük motosikletlerde tamamen kullanılmıştır ve artık jikle kapılarına ihtiyaç duyulmamaktadır.
