Karbüratör nasıl değiştirilir: Uygulamalar, Seçim Kriterleri ve Pratik Kılavuz Posted by : admin / Posted on : Nov 13,2026

İki sezon önce bir çevre düzenleme ekibi, tam boğulma ile ateş eden, yüksek devirde çalışan ve tetik çekildiği anda ölecek olan 43 cc'lik bir çalı kesiciyi bıraktı. Karbüratörün gaz kelebeği milinde yaklaşık 0,8 mm'lik yan yana boşluğu vardı; hiçbir yeniden inşa kitinin kapatamayacağı bir hava sızıntısı. Değiştirilen ünite, makinenin çimleri 35 dakika içinde yeniden kesmesini sağladı ve tüm iş, bir saatlik atölye işçiliğinden daha az maliyete mal oldu.

Biçme makineleri, motorlu testereler, düzelticiler, üfleyiciler ve su pompalarındaki onarımın normal şekli budur. Karar nadiren "karbüratörün kirli olup olmadığı"dır - "gövde mi, şaft deliği mi, yoksa kurtarılamayacak kadar aşınmış bir geçit mi". Bu cevap değiştirildiğinde, contaların, yakıt hatlarının ve flanş torkunun doğru sırayla kullanılması koşuluyla işin kendisi basit bir el aleti bakımıdır.

Değiştir veya yeniden inşa et: buna karar veren kural

Karbüratörü yalnızca gövde sağlam olduğunda temizleyin ve yeniden takın. İki zamanlı motorda, aşınmış bir gaz kelebeği milinin üzerinden çekilen hava, karışımı dışarı doğru çeker ve zayıf bir karışım, birkaç yakıt deposu içindeki bir pistona zarar verebilir; üstelik sahibi, kaba bir rölantiden başka bir şey fark etmeden çok önce. Alüminyum gövdeler ayrıca kaseye veya ölçüm bölmesine su girdiğinde kalıcı olarak çukurlaşır ve hiçbir karbüratör temizleyicisi yüzeyi eski haline getirmez.

Maliyet açısından, küçük iki zamanlı bir motorun satış sonrası değişimi genellikle 15 ila 45 ABD Doları, OEM ünitesi 40 ila 90 ABD Doları ve yeniden inşa kiti 6 ila 20 ABD Doları arasındadır. Kit yalnızca vücut kurtarılmaya değerse para tasarrufu sağlar.

Tezgahta ilk önce bulundurulması gereken aletler ve parçalar

• 8 mm ve 10 mm lokmalar veya somun sürücüleri — çoğu küçük motor flanş somunu ikisinden biridir
• Bir JIS veya kaliteli Phillips tornavida; aşınmış uçlar çanak vidalarını çıkarır ve 40 dakikalık bir işi delme işine dönüştürür
• Yakıt klipsleri ve gaz kelebeği çubukları için kargaburun
• Yeni flanş contaları — genellikle iki tane; biri yalıtkanda, diğeri hava filtresi tabanında
• Paçavraları, karbüratör temizleyicisini, basınçlı havayı ve boşaltılan yakıt için işaretli bir kabı temizleyin
• Herhangi bir şey sökülmeden önce bir kez kullanılan bir telefon kamerası

Eski karbüratörün çıkarılması

1. Motorun tamamen soğumasını bekleyin, ardından buji kapağını çekin ve fişten uzağa park edin. Yakıt ve sıcak susturucu bu işteki iki tehlikedir.
2. Yakıt vanasını kapatın veya besleme hattını kelepçeleyin. Makinenin kapatma sistemi yoksa, tankı işaretli bir kaba boşaltın.
3. Karbüratörün ve her iki yakıt hattının görülebilmesi için hava filtresi kapağını, filtreyi ve mahfaza tabanını çıkarın.
4. Gaz kelebeği çubuğunu, jikle kolunu ve hat yönlendirmesini fotoğraflayın. İki zamanlı normalde iki hat taşır: tank filtresinden girişe besleme ve karbüratörden primer ampul yoluyla tanka geri dönüş. Bunları değiştirin, motor asla çalışmayacaktır.
5. Hatları çekin ve bir cıvatayla tıkayın, böylece tanka kir girmez.
6. Gaz kablosunu veya çubuğunu ve jikle bağlantısını ayırın.
7. İki flanş somununu eşit şekilde sökün ve karbüratörü doğrudan saplamalarından kaldırın. Eski contayı saklayın; yönü yeni conta için referansınızdır.

Benzinli çalı kesicilerin çoğu bu düzeni paylaşır: iki saplama, karbüratör ile silindir arasında bir ısı yalıtkanı ve dönüş hattında oturan primer ampul. CG430GX gibi bir ünitede filtre kapağının arkasında bulacağınız şey tam olarak budur; burada her iki flanş somunu da 8 mm'dir ve motor kapağını çıkarmadan ulaşılabilir.

CG430GX 43cc Benzinli Fırça Kesici Profesyonel temizleme için 43cc iki zamanlı fırça kesici, diyaframlı karbüratör, 420 mm kesme genişliği ve 1,2 L tank. Ürünü Görüntüle →

Parçayı makine etiketiyle değil motorla eşleştirin

Karbüratörler, motor ailesi ve silindir hacmine göre ve genellikle montaj flanşına damgalanmış bir kodla eşleştirilir. Dışarıdan aynı görünen iki kesici, farklı venturi boyutlarına sahip 40 cc ve 43 cc üst uçları taşıyabilir. Daha küçük karbüratörün daha büyük motora takılması, üst kısmın on dakika boyunca gevrek olmasını ve ardından pahalı bir pistonun oluşmasını sağlar.

Herhangi bir şeyi cıvatalamadan önce üç şeyi doğrulayın:

• Motor modeli, deplasmanı ve seri numarası, kapaktaki etiket yerine karter damgasından alınmıştır
• Eski contaya karşı tutulan conta cıvata deseni ve saplama aralığı
• Bağlantı parçaları: giriş eleği, primer nipel konumu ve H vidasının sabit jet olarak kapatılıp kapatılmadığı

Yeni karbüratörün takılması

1. Her iki flanş yüzeyini de silerek temizleyin. Eski conta malzemesini plastik bir kazıyıcıyla kaldırın; asla alüminyum üzerinde çelik bıçak kullanmayın.
2. Yeni contaları kuru olarak takın. Sızdırmazlık maddesi venturiye sıkışır ve iyileştirmeye çalıştığınız zayıf durumu yaratır.
3. Karbüratörü, gaz kelebeği kolu eskisiyle aynı yöne bakacak şekilde saplamaların üzerine kaydırın.
4. Flanş somunlarını iki geçişte 4–6 N·m (35–55 in-lb) torkla sıkın. Aşırı sıkma flanşı yamultur ve yeniden hava sızıntısına neden olur.
5. Her iki yakıt hattını, ardından gazı ve jikleyi yeniden bağlayın. Filtre tabanını yeniden takmadan önce tetiğe basın ve tam hareket mesafesini onaylayın.
6. Başlangıç ​​noktası olarak L karışım vidasını hafifçe oturmuş konumdan yaklaşık 1,5 tur dışarı ayarlayın, taze karışım ekleyin ve ampulde yakıt görünene kadar astara beş ila sekiz kez basın.

İlk başlatma ve karışım ayarı

Herhangi bir şeyi yargılamadan önce motoru ısıtın. Daha sonra şu sırayla çalışın:

• Rölanti hızı: Rölanti hızı vidasını, kesme donanımının rölantide dönmesi durana kadar aşağı doğru çevirin. Bir düzeltici üzerinde kaymamalıdır; motorlu testerede zincir hareketsiz kalmalı ve debriyaj yaklaşık 3.200 rpm'nin altında devreye girmemelidir.
• L vidası: motor zayıflayana kadar içeri çevirin, zenginleşene kadar dışarı çıkın, ardından orta noktaya yerleşin - genellikle yalnızca 1/8 ila 1/4 tur genişliğinde bir bant.
• H vidası: Modern makinelerde genellikle kapaklıdır. Ayarlanabilir olduğu durumlarda kulaktan kulağa değil, motor teknik özellikler sayfasındaki rakama göre ayarlayın; yüksüz serbest devir, güvenli sınırı saniyeler içinde geçebilir.

Elektrikli testere, grup içinde en az bağışlayıcı olanıdır, çünkü eğimli üst uç, tökezlemek yerine çığlık atan, tereddütlü bir kesim olarak ortaya çıkar. AS4500A gibi testereler, şaft boşluğu ortadan kalktığında ve çubuk yük altında iken yukarıdaki ayar sırası takip edildiğinde, yeni bir karbüratöre temiz bir şekilde yanıt verir.

AS4500A 45cc Benzinli Testere 1,8 kW motorlu, 18 inç kılavuz çubuklu, otomatik pompa yağlayıcılı ve kesme işleri için emniyet frenli 45cc motorlu testere. Ürünü Görüntüle →

Prosedürün değiştiği yer: diyafram ve şamandıra haznesi

İki zamanlı ekipman, dahili yakıt pompasına sahip ve haznesi olmayan bir diyaframlı karbüratör kullanır, böylece herhangi bir açıda çalışabilir. Dört zamanlı çim biçme makineleri ve su pompaları, bazen hazneye dişli bir yakıt kapatma solenoidi bulunan bir şamandıra haznesi kullanır. Şamandıralı tipte, çıkarılmadan önce kasenin boşaltılması gerekir ve yeniden montaj sırasında solenoid telinin yeniden bağlanması gerekir, aksi takdirde motor hiç yakıt olmadan marşa basacaktır. Su pompaları grubun bakımı en kolay olanıdır çünkü karbüratör QGZ2530GX'te olduğu gibi yüksekte ve açıkta durur, burada kase tek bir kapağı çıkarmadan düşürülebilir.

QGZ25-30-GX 1 İnç Benzinli Su Pompası Sulama için 30 m kaldırma kapasiteli, 1 inç çıkışlı, alüminyum kendinden emişli gövdeli ve kompakt 7,48 kg yapılı 38cc dört zamanlı su pompası. Ürünü Görüntüle →

İlk başlangıç sorunları ve genellikle ne anlama geldikleri

• Hiç ateşlenmiyor; besleme ve dönüş hatları ters çevrilmiş veya ateşleme nipeli tıkalı
• Jikle açıldığında yanıyor, sonra ölüyor; emme contasında sızıntı var, flanş somunları gevşek veya L vidası çok zayıf
• Rölantide avlanıyor — mil deliğinde veya filtre tabanı contasında hava sızıntısı
• Yük altında bataklıklar — ana jet motor için çok küçük veya gerçek arızayı gizleyen tıkanmış bir hava filtresi
• Havalandırma deliğinde su baskını ve yakıt — ölçüm iğnesinin altında pislik veya çok yükseğe ayarlanmış bir şamandıra

Yeni bir karbüratör hala çalışan bir motor üretmiyorsa, onu çıkarmayı bırakın ve üçgenin diğer iki ayağını kontrol edin: kıvılcım ve sıkıştırma. için bir teşhis sırası çalışmayan küçük benzinli motorlar ikinci bir sökme işlemini kurtaracaktır.

Yeni karbüratörü canlı tutmak

Etanol karışımlı yakıt, yaklaşık 60 ila 90 gün bekledikten sonra nemi emer ve ölçüm kanallarında cila bırakır. Sezon sonunda karbüratörü kuru olarak çalıştırın - valfi kapatın ve motoru durana kadar rölantide bırakın - veya yakıtı bir dengeleyici ile dozlayın ve sistemden geçirin. Yoğuşmayı sınırlamak için makineleri dolu, kapalı bir depoda saklayın ve kış boyunca iki zamanlı karışık yakıtı asla depoda bırakmayın. Taze yakıtla beslenen ve kuru olarak depolanan bir karbüratör genellikle etrafındaki makineden daha uzun süre dayanır.

Karbüratörün değiştirilmesi gerçekte yalnızca üç yerde başarısızlığa uğrar: conta, yakıt hatları ve flanş torku. Bunları doğru yapın, motor sıcakken L vidasını kulağına yerleştirin; makine, depo yeniyken olduğu gibi davranır. Bir filoyu tamir etmek yerine bir filo için makineler belirliyorsanız, motor ailesi ve karbüratör tüm filoya uyum sağlar. benzinli bahçe aleti serisi Parça stoğunu taahhüt etmeden önce model listesine göre onaylanabilir.